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36 氪汽车获悉，L4 级自动驾驶企业白犀牛近日完成了 B+ 轮融资。至此，白犀牛的 B 轮融资总和累计近 5 亿东说念主民币。本轮融资中，老股东顺丰、线性本钱连接跟进，以骏本钱、三六零基金、华泰紫金等机构也加入成为新股东。

据悉，本轮资金将重点投向车规级无东说念主车家具研发、AI 工夫的执续迭代和买卖场景的拓展等三大规模。值得精粹的是，本轮融资后，白犀牛 B 轮总融资金额已近 5 亿元。而且本轮是顺丰自 2024 年 8 月初度注资后，一年内的第三次投资。

白犀牛设置于 2019 年 4 月，由前百度自动驾驶团队成员朱磊和夏添共同创立，是一家发奋于于研发全栈式无东说念主配送解决决策，并提供无东说念主车常态化运营的自动驾驶公司。本年 3 月，白犀牛官宣原东风商用车公司总司理黄刚加盟白犀牛，出任总裁一职。

白犀牛对准的无东说念主物流规模，咫尺正处在工夫、成本和计谋共振的买卖爆发期。

乘用车扶助驾驶的茂盛发展，带动激光雷达等关节零部件价钱镌汰。国度计谋也正在推动无东说念主车在物流行业的讹诈，咫尺已有 103 个城市怒放无东说念主配送车路权。大限制路测与买卖化运营下，无东说念主物流车降本增效的逻辑也在慢慢获取考证。

2025 年，新石器完成 10 亿元 C+ 轮融资，九识智能 B3 轮融资 1 亿好意思元，如今白犀牛迎来本年第二轮亿元融资。在投融资趋冷的布景下，本钱仍向该规模密集加注，这印证投资者对"限制盈利临界点"的共鸣。

无东说念主物流规模限制初显

白犀牛从商超配送场景起步，曾与永辉、盒马等头部零卖企业达成合营。自 2023 年起，白犀牛初始着眼物流场景，匡助企业解决网点到驿站配送的配送问题。

自动驾驶在物流行业的讹诈场景主要分三类，一是主线物流，说明城际、资料、高速运载，二是支线物流，衔尾主线与结尾的中短距离运载，说明将货色从区域分配中心运至城市配送网点；三是结尾配送，将货色从城市配送网点投递到驿站或消费者手中，解决物流"临了一公里"。

三类场景中，主线物流距离在数百至上千公里，由于速率高、交通流量大，短期内无东说念主化安全风险难以化解，且无东说念主重卡路权尚未怒放；支线物引导俗几十至百公里，虽运距和车速不足主线，但需不时穿梭于城乡集中部等夹杂路况，并走灵活车说念，雷同靠近路权怒放的计谋收尾。

白犀牛锚定的"网点 - 驿站"结尾配送场景，距离浅近在十公里以内，而且路子相对固定，镌汰了无东说念主车的工夫风险，同期各地政府本着审慎包容的原则不时怒放该场景的无东说念主车路权。结尾配送曩昔依赖东说念主工驾驶三轮或小货车，逐日来去需求高达 4-5 次，存在效力瓶颈与东说念主力成本高档问题。但高频次需求，刚巧摊薄无东说念主物流车的成本。

咫尺，白犀牛的主力家具是 R5 系列无东说念主车，货箱容积 5.5m ³，可装载超 500 件包裹，单次充电满载续航超 120 公里。家具工作于顺丰、中通、极兔、中国邮政等头部物流企业，已投放隐秘世界 100+ 城市，

自旧年底于今，白犀牛无东说念主车的活跃量收尾了 10 倍以上的增长。" 2023 年 12 月的活跃数字接近 100 台，本年 Q1 达到了 200 台，Q2 达到了 500 台。到 8 月，这个数字还是增长到了近 1000 台"，CEO 朱磊告诉 36 氪。

白犀牛的方向是，到 2026 年，收尾公司无东说念主配送车日活跃量达到 5000 台。

朱磊合计，低速无东说念主车的市集相称大，但咫尺行业活跃的无东说念主车总量还不到 1 万台。" 1 万台以内是理性消费阶段，这个阶段，你有既低廉又智能的家具，就能打动客户"。

总裁黄刚告诉 36 氪，网点到配送接驳点的配送问题是物流行业的痛点之一，"快递员每天需要在网点和接驳点之间来去 4-5 次，每次路程约为 40-60 分钟。也即是说，快递员每天要在路上消耗四五个小时"。

如今，白犀牛无东说念主车不错承担网点至接驳点的输送，快递员的责任要点滚动到社区的揽收和派件。而且无东说念主车还能收尾 24 小时运营，夜间也能通过而已颐养扩充配送任务。客户收尾了东说念主效和成本的双收。

据白犀牛的运营数据，其无东说念主车能匡助客户镌汰 30%-50% 的结尾配送成本。武汉有又名快递增盟商引入了白犀牛无东说念主车，在车辆成本、折旧用度、电费的综共计量下，其单票配送成本从 0.2 元降到 0.1 元。

冲刺买卖化，白犀牛迈向车规级

"行业的第二个阶段会转头理性消费，在往 10-20 万台发展时，客户会相称介怀家具的踏实性，以及能否每天匡助客户省钱"。

朱磊暗意，"你车开几趟和 365 天每天开几趟皆不出事儿，这是有质别离的，我合计唯有达到车规，才不错提供这种保证"。

而白犀牛正在开展车规级无东说念主车家具的研发、AI 工夫的执续迭代和买卖场景的拓展。本轮融资将加快白犀牛在这三个方面的鼓动。

黄刚暗意，车规级无东说念主车有两个上风，一方面是金钱执有价值高，另一方面将莳植投放市集后的出勤率与安全性。

他合计，在整车研发和制造上，L4 无东说念主车与扶助驾驶的乘用车比拟，因为莫得了驾驶舱，结构上相对简单，L4 无东说念主车对体感悠然肠的条件较低，但对安全和容错率的条件皆愈加严苛。"咱们信得过的难点如故 AI 自己。因为对无东说念主车行业而言，在可控范围内，怎样让车跑得更安全才是信得过的挑战"。

如今，安全是全行业共同暖和的重点。在乘用车扶助驾驶规模，工夫路子资格了四轮跃迁，每一代工夫皆在为攻克"极限工况"与"长尾问题"而进化。

早期依赖高精舆图，但成本高、鲜度差导致泛化受限；2023 年后转向 BEV+Transformer 架构，通过"天主视角"会通多传感器数据，减少差错重复；

2024 年端到端模子崛起，以"输入数据 - 输移看成"的无损传递莳植复杂场景相宜性；2025 年 VLA 多模态模子成为新焦点，集中视觉、言语与看成推理，收尾长尾场景的类东说念主决策与安全冗余。

朱磊暗意，白犀牛并不是卖代码的工夫公司，而是一家售卖无东说念主车的家具公司，家具才是公司的更高方向。"咱们的逻辑是：如果工夫很先进，但对家具方向没斥逐，咱们不会用；如果工夫很难，但对家具有斥逐，那咱们就念念意见处理它"。

他暗意，在近几年的工夫路子中，不错细则的是，对白犀牛无东说念主车家具收益最大的工夫，主如果 BEV+Transformer 架构及端到端。

白犀牛行将推出的车规级无东说念主车并非单一车型，而是一个大概相宜各样场景的、可拓展的无东说念主车平台。

"在无东说念主车行业，原来是咱们拿着工夫和家具去找场景，但如今无东说念主车还是呈现一定例模的买卖化，造成各样场景来找家具了，是以咱们决定把无东说念主车家具按照平台化、模块化来拓荒，以应付场景的多元化需求"，黄刚向 36 氪清晰，白犀牛在新平台上还磋议了尺寸规格和容积比现时家具更大的新家具。

容积量扩大，意味下降地场景拓宽。朱磊告诉 36 氪，白犀牛家具并不局限于快递结尾场景，将来有但愿发展同城货运，"咫尺的家具界说是同城，或者说 100 公里内的，将来也有可能会发展跨城运载，这主要看场景和需求方来定"。

在具体的销售和运营形态上，朱磊告诉 36 氪，白犀牛但愿通过硬件 +FSD 的形态对外销卖整车家具，"当今公共无数皆是以低于 BOM 成本的价钱去售卖硬件，但咱们但愿靠工作，让扫数家具质命周期内能有盈利"。

朱磊清晰，在家具限制达到 1 万台时，白犀牛便有但愿收尾财务盈利转正。

跟着本钱执续加码与场景深度聚焦现金九游体育app平台，白犀牛的买卖化旅途渐趋豁达。当无东说念主车从工夫考证迈入理性消费阶段，限制与成本的均衡点断然明晰。