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像评手机那样评电动汽车 歪果仁裁剪终末直呼真香

　　【CNMO科技】 齐说电动汽车即是四个轮子的智高手机，于是外媒裁剪Andy Boxall突发奇想，想用测手机的蹊径去测电动汽车。他选了一辆Cupra Born VZ，这是一款电车，在国内不知名。兴味的是，他评手机的那一套，套在这辆车上确切没什么违和感。

外不雅

　　说到测试手机，手感是重点。毕竟咱们一天要持入部下手机好几个小时，它必须策画得富足适意。Born VZ的Cupra Cup Bucket座椅有点东西。那雕饰的坐垫牢牢包裹着体格，尽管初坐时以为硬，但远程驾驶下来却或然地餍足。认识盘略显粗壮，但更影响体验的是认识盘的东说念主体工学策画。座椅辅助电动退换，可惜转向柱唯有歪斜休养，是以找最好驾驶姿势有点而已。

　　再来望望车的外不雅。Andy Boxall试驾的这款是特有的暗丛林色，搭配铜色遮挡和玄色细节，合座收尾相等和解。前脸策画果敢激进，车身线条指引，从大灯到C柱再到尾灯，齐体现了Cupra品牌的本性。至于后部的碳纤维收尾和后扩散器，他持保属意见，但更心爱荫藏式后门把手的策画。

性能

　　买旗舰手机，你期待的是快速、指引、反应忠良。选高性能车，咱们也但愿如斯。电力驱动下的Born VZ平滑且能源充沛。就像手机里的游戏形态，这车也有Performance和Highperformance Cupra两种形态，如果这车是华硕造的，揣摸即是X-Mode了。

　　试了几种形态，Andy Boxall的第一印象就变了。Cupra形态下的加快着实猖獗，油门反应极快，轻轻一踩就能斯须提速，同期增强的制动回收收尾，就像独霸一匹在公路上决骤的野马，让东说念主既刺激又垂死。

　　这形态赛说念上详情爽，但普通驾驶就太不友好了，除了展示惊东说念主的加快，其他时候他开心不碰。比较之下，Performance形态更符合咱们在周折的乡间小径和肃穆的高速公路上奔驰。超车时，从30迈到60迈就像辐射枪弹相同赶快。认识盘上的拨片可以退换制动回收力度，固然有点过度策画，但说明路况休养，协作Performance形态，驾驶体验普及了不少。

　　这是个或然之喜。Born VZ不像传统意旨上的热掀背车那样躁急，反而更像一辆扭矩苍劲的轿车，介怀而易于掌控。低要点让它在转弯时推崇沉着，而况实质驾驶中比看起来工整得多，操控起来很便捷。不外，近2吨的体重让它显得不够活泼，转向时的抓地力也不够明显。偶尔在湿滑的环岛处，后轮会有眇小的滑动，这倒增添了一点乐趣，但总体上勤奋那种正派的驾驶乐趣。

　　刹车是这套系统的短板，通盘行程中踏板的嗅觉和反应齐变化不定，很难让你有信心去挑战弯说念。刹车力度是有的，但得狠踩能力感受到，勤奋了热掀背车应有的缜密和精确。是以，尽管成立可以，但它更像是捷豹XJR那样的豪华轿车，而不是本田念念域Type R那样的热血小钢炮。

屏幕、软件和集合

　　Cupra Born VZ车内有两个屏幕：一个是形貌盘中央的12.9英寸大屏，另一个是驾驶员前线的5.5英寸小屏。还有个平视高傲器投射在挡风玻璃上，加上多样触控按钮和滑块。

　　先说触控控件，Andy Boxall以为不太行。认识盘双方的触控按钮位置无言，通常被手掌误触，用起来也别扭，就像早期LG Chocolate手机上的触控键，确切在2024年的车上重现。

　　加热用的触控滑块也超明锐，除了在平滑的柏油路上，险些没法用。控制的媒体中心电源键亦然同款问题。幸而，触摸屏反应快，颜色情切，软件策画友好，大按钮易按，处理速率快，险些无延长，就像用高端智高手机相同。

　　不外，开车时面临这些屏幕和零乱的菜单，仍是挺让东说念主头大的。固然可以用语音截至，但“Hey Cupra”只可处置节略的提醒，比如局势截至，关于导航等复杂任务就不灵了，跟手机上的语音助手相同，需要耐性熟谙能力用顺遂。

　　无线Apple CarPlay挺好用的，中控台有无线充电池，前后各有两个USB-C接口。音响系统由Sennheiser调校，音质出色，低音足，环绕声收尾棒。总之，Cupra Born VZ的控件和功能就像一部大号手机。

相机

　　Cupra Born VZ配备了录像头、雷达和超声波传感器，辅助多种安全和辅助功能。自恰当巡航截至尤其让东说念主印象深远，即使在周折的乡间小径上，也能保持与前车的速率和距离，设定40迈的速率毫无压力。

　　不外，开辟这些功能要用到认识盘上的触控键，操作起来不太顺遂，反馈也不够明确，体验欠佳。另一个Andy Boxall心爱的功能是自恰当巡航和旅行辅助系统，它能识别限速标记，预判前清晰况，自动休养速率和制动，让驾驶变得愈加放荡当然。

　　360度全景影像亦然亮点之一，泊车和挪车时超过有效。固然屏幕上高傲的细节很丰富，但视角有些诬告，和实质看到的差别较大，让东说念主有点不信任。尽管如斯，这些录像头和传感器对车辆的安全性和便利性孝敬庞大，大广阔情况下齐能很好地协同责任。

电池和充电

　　Cupra Born VZ搭载79千瓦时的锂电池，比手机电池大得多。辅助Type 2和CCS充电，最高功率可达185千瓦。官方声称续航在315到372英里之间。在我的实质体验中，平均每千瓦时能跑3.5到4.5英里。

　　家里莫得充电桩，一周的试驾全靠专家充电站，收尾比他猜想的很多了。在当地泊车场用慢速Type 2充了40分钟，续航增多了90英里。其时快充位被占了，否则效力更高。话说转头，Type 2充电线又千里又繁难，下雨天用更是烦东说念主。

　　自后Andy Boxall去了Gridserve充电站，用CCS快充，体验特别可以。那儿有30个充电桩，白日去的时候至少一半空着。插上电后，他在休息区喝了杯咖啡，吃了个午饭。从40%充到100%，整个花了45分钟，其中从40%充到80%只用了25分钟。

　　充满电后，车辆高傲续航302英里，他开了25英里回到家，续航降到268英里，只用了10%的电。就像手机玩游戏耗电快相同，开车猛也会更费电。如若能在家里充电就好了，不外此次资历让他对充电有了新的坚强，嗅觉和给手机充电差未几。

　　最头疼的是各个充电站的欺骗武艺，每个齐要单独注册，有的还得提前预支一大笔钱，诚意不爽。前几次尝试了三个不同的充电器，其中一个Type 2根柢充不进去，但至少他知说念以后要避让它了。逐渐地，就像给手机充电相同，他启动掌持了充电的最好时机和法子。

　　固然充电经过比联想的告成，但用度照实奋斗。用Type 2充12英里大摘记15好意思元，而Gridserve的CCS快充，从40%充到100%花了40英镑（约52好意思元），增多了170英里的续航。

写在终末

　　Andy Boxall说，原本拿手机的圭表来评车是个打趣，但两者的相似之处还真不少。从屏幕质地、软件体验，到电池续航和充电速率，以致一个好的录像头系统有多遑急，这些齐重迭。让他骇怪的是，这辆车的软件超过好用，开了一段技术后，险些没为电池续航和充电费心过。

　　评测智高手机时，Andy Boxall会一语气几周把它作为东力机用。试驾Born VZ时，他也把它当成普通用车，跑了鄙俚常走的道路，还加了一些超过的旅程。Andy Boxall称电车很容易融入生涯，他统统赋闲天天开他。这和他用iPhone 16 Pro Max的嗅觉很像。

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